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共享單車殘局背后，免押金正成為C端創(chuàng)業(yè)新門檻
發(fā)表日期：2017年11月30日導語：從用戶的角度，我們可以理解創(chuàng)業(yè)公司想要站上風口的企圖，并對這樣的抱負懷有恰當?shù)耐硇摹?/p>
突然發(fā)現(xiàn)，今年是互聯(lián)網(wǎng)討債大年。
和易到司機討薪、樂視供應商討債一樣，酷奇、小藍、小鳴、七彩等陷入困境的單車企業(yè)們，經過一次次的欠薪風波、押金擠兌發(fā)酵，最終也都成功把自己活成了社會新聞。
共享單車二線梯隊出局之后，還留下了押金這樣涉及千萬用戶的社會遺留問題。
從用戶的角度，我們可以理解創(chuàng)業(yè)公司想要站上風口的企圖，并對這樣的抱負懷有恰當?shù)耐硇?。但最起碼，請不要以讓我們變成待宰的豬為代價。
你的野心，不該由我們買單。
誰的風口，誰是豬？
從共享單車誕生之初，媒體就開始質疑押金的去向。為此，摩拜和ofo分別與招行和中信簽署了合作協(xié)議，其中最重要的一條，就是押金監(jiān)管。
已經出現(xiàn)問題的小鳴單車和酷騎單車也曾做過類似的宣傳，但先后被銀行打臉。
小鳴單車和酷騎單車都曾聲稱，押金?？顚Ｓ貌⒁呀浳秀y行監(jiān)管，雙方對外宣稱的合作銀行分別為華夏銀行和民生銀行，但均被兩家銀行否認，并明確指出，兩家單車公司開設的僅為一般存款賬戶，銀行沒有第三方監(jiān)管義務。
拜客科技接盤酷騎單車和小藍單車后，官方也表態(tài)稱只負責運營，押金問題不歸他們解決。
共享單車的押金亂象，最終引起了監(jiān)管的注意。
11月23日，交通運輸部發(fā)言人吳春耕公開表示，目前交通運輸部已經關注到了部分共享單車企業(yè)出現(xiàn)了經營困難的問題，目前正在會同發(fā)改委、銀監(jiān)會等部門進行調研，盡快制定配套政策。
此外有消息稱，交通部正和銀監(jiān)會一起調研，極大可能是要對押金賬戶進行監(jiān)管，徹底實行?？顚Ｓ?，禁止單車企業(yè)私自提走押金挪作他用。
同時，屢次受到傷害的用戶，也逐漸開始對押金產生抗拒情緒。
芝麻信用總經理胡滔最近做過一次分享，其中講到一家共享充電寶企業(yè)的案例。以前需要押金的時候，用戶掃進去后的第一個頁面是支付一百塊的押金，這導致僅在這個頁面，客戶流失率就高達50%。
C端創(chuàng)業(yè)的新門檻
之前，我們在《如果共享經濟走上了O2O的老路，會怎樣？》中，對共享經濟做過一個預判和一個總結。
那還是共享雨傘、共享睡眠、共享圖書等項目扎堆而起的7月，酷騎還在推廣他們的黃金單車，Hi電的花式裁員也還沒開始，市場情緒與格局和現(xiàn)在完全不同。但很多人已經看到了沉默的活火山，沒有爆發(fā)，但危險的味道近在咫尺。
當時，我們認為，掛著“共享經濟”名頭的分時租賃行業(yè)，和當年的O2O一樣，都是被過度消耗的標簽。最終，它們都會經歷同樣的路徑：制造概念、企業(yè)熱捧、大浪淘沙，然后大多數(shù)公司都被清洗出局。
這一論斷如今正在變成現(xiàn)實。
當時的另一個總結是，從O2O到共享經濟，移動支付在這個過程中承擔了創(chuàng)業(yè)解決方案的角色。或者說，它們之間是一種互相成全的關系：滴滴和快的幫助移動支付完成了最初的推廣任務，移動支付則為網(wǎng)約車這一業(yè)務形態(tài)的誕生提供了可能性。
那么接下來，2C創(chuàng)業(yè)方向上新的標準化門檻，很可能就是免押金。消滅押金，已成當務之急。
目前我們看到，在多個維度的進展上，趨勢已經出現(xiàn)。
11月19日，騰訊信用分免押金騎摩拜單車在廣州推出，這是騰訊征信在跳票數(shù)年后，第一個重要的場景。作為第二個進入征信領域的BAT公司，騰訊采取了類似芝麻分的“騰訊信用分”。目前，騰訊信用分仍在試用階段。
同時，共享單車的頭部企業(yè)，都開始普及免押金。
11月28日，被永安行全資收購的哈羅單車宣布加入芝麻信用免押計劃，在長沙、南京等10個城市開通信用免押騎行服務。加上摩拜和ofo，市場份額共計超過90%的共享單車企業(yè)均已進入“信用免押”階段。
最新的數(shù)據(jù)是，在共享單車方面，芝麻信用免掉了用戶60億的押金總額。小藍單車的用戶中，大約有100萬是使用信用免押騎行，共避開了2億的押金損失風險。
信用的市場化和商用化，正在逐步走向實質階段。
為什么要消滅押金？
押金是一個頗有歷史感的話題。
押金的本質，是風險轉嫁，將原本需要商家承擔的風險轉移給了用戶。在過去缺乏信用機制的時候，這種制度是合理而有效的：那時候沒有KYC（know your customer）一說，商家也很難去一一了解客戶的信用水平。在當時的市場環(huán)境下，押金是解決這種一對多場景下信任缺乏的有效途徑。
但隨著信用機制逐漸建立起來，押金就變成了一個不合理的現(xiàn)象：現(xiàn)在的商家已經可以通過保險等渠道去覆蓋風險，但用戶無法為他在不同商家所支付的小額押金全部買保險。尤其是在征信逐步市場化和互聯(lián)網(wǎng)化、并從金融領域拓展至商用后，押金就從過去的合理存在，變成了一個痛點。
對比國內外的情形，我們已經可以看到一些差別。
國內的酒店等很多商家，依然需要顧客支付押金，國外則只需要信用卡預授權。同樣，對于健身房等在國內預付卡流行的領域，國外也已經采取預授權的方式，錢并沒有全部提前給商家，而是根據(jù)顧客的實際消費，逐次劃撥。
在很大程度上，這已經對用戶的利益進行了保護。
前面我們提到，在屢次被押金傷害之后，用戶已經開始呈現(xiàn)反抗情緒。
胡滔提過，在一嗨租車接入芝麻信用之前，按照車的不同檔次收不同的押金，當時用戶不還車的比例是萬分之3.1；現(xiàn)在一嗨基本上所有的車輛都提供免押服務，但壞賬率降到了萬分之1.8。
他分享的一組數(shù)據(jù)也可以成為佐證。根據(jù)酒店行業(yè)的反饋，免押金后整體的壞賬率大概在千分之一到千分之二，但用戶量擴了30%到50%。只要征信機構把風控做好，這筆賬就是劃算的。
