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日本人創(chuàng)業(yè)做共同雨傘 投放2300把僅剩200把

導(dǎo)語：員工不用刷卡直接“刷臉”即可進(jìn)入；訪客在大堂等待時可通過手機(jī)與AR、VR設(shè)備進(jìn)行多種互動；在大廈內(nèi)部走動時，室內(nèi)精準(zhǔn)定位技術(shù)可以準(zhǔn)確到一米內(nèi)

一個《日本共同雨傘丟棄殆盡2300把僅剩200把》的貼子在網(wǎng)上熱傳，另有日本《北海道新聞》也報道了這樣一則新聞，稱北海道函館市從開始提供免費雨傘借租服務(wù)，所提供的2300把雨傘有2100把雨傘不見了蹤影。有日本網(wǎng)友跟貼說“這些丟失的雨傘可能是中國游客拿走了”。

帖子和新聞報道一出，爭議就來了。

去日本旅游的中國人確實挺多的。據(jù)《華爾街日報》報道稱，日本國家旅游局稱，2016年日本共接待外國游客2,400萬人次，較上年增長21.8%，創(chuàng)下紀(jì)錄新高。該機(jī)構(gòu)稱，來自中國大陸的游客數(shù)量最多，2016年日本共接待中國游客637萬人次，較上年增長28%。

但是去的人多了，就代表拿了共享雨傘嗎？當(dāng)然不能生硬關(guān)聯(lián)。有中國網(wǎng)友直接提出了質(zhì)疑：不可能是中國人拿的，很簡單，你花幾萬RMB去日本就是為了拿這么一把破傘嗎？應(yīng)該說這種廉價傘，中國人根本不稀罕。

擱置爭議，再來看的話，不管是公用雨傘，還是共享雨傘，實際上都是很難持續(xù)經(jīng)營的。不僅在日本，在國內(nèi)其實也是。

共享雨傘不過是皇帝的新裝，根本做不起來

1、共享雨傘的使用場景太少，而且之前就有類似的服務(wù)存在。比如旅游景點、地鐵站、以及部分商場和小區(qū)物業(yè)本來就提供雨傘，只不過要交押金而已，只要定期換回去押金是可以免費退回的，相當(dāng)于免費使用。以及下雨天往往比較少，而且即便需要的時候，要想找到共享雨傘也會被淋雨或者不方便

2、雨傘和太陽傘不可兼得，往往貢獻(xiàn)雨傘也不夠漂亮，而且往往還不是太陽傘，只有雨天遮雨的功能，雨天要是那么折騰去解散，還不如打一個滴滴出行或者出租車。

3、盈利困難。共享出行還能收集大數(shù)據(jù)，無論對智能交通還是對無人駕駛，甚至是對征信都是不可或缺的，而共享雨傘的數(shù)據(jù)價值就大打折扣。增值業(yè)務(wù)無法盈利，本身的押金就更難盈利了，一般雨傘頂多收30元的押金，不可能像摩拜或者ofo那樣收299或者99元的押金。

以及，用戶們也不看好。

看看共享雨傘的顧客們怎么說：

其中有用戶表示不看好共享雨傘。

原因1：雨傘價格低、租不劃算；

原因2：麻煩；

原因3：傘攜帶方便（此點的言外之意是完全可以自己攜帶）。

也有用戶表示：

關(guān)鍵和很多用戶的素質(zhì)有關(guān)，共享雨傘就是社會的鏡子，折射的是整個社會的素質(zhì)。

日本的例子其實就是用戶素質(zhì)的問題。