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準(zhǔn)巨頭合并 創(chuàng)始人去哪兒？

從2月滴滴快的開始，中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)產(chǎn)生了許多“準(zhǔn)巨頭”之間的合并，準(zhǔn)巨頭合并是今年互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的看點(diǎn)。

準(zhǔn)巨頭合并可以這樣定義：公司雙方為行業(yè)內(nèi)的第一名與第二名，合并后公司市值超過100億美元。除了滴滴與快的合并之外，符合這一定義的還有趕集與58的合并，去哪兒網(wǎng)與攜程的合并，美團(tuán)與大眾點(diǎn)評的合并。

準(zhǔn)巨頭合并，小巨頭誕生。這些“小巨頭”決定著中國互聯(lián)網(wǎng)未來格局的演變。

準(zhǔn)巨頭合并的一段時間內(nèi)，公司如何整合會成為媒體關(guān)注的問題，尤其是創(chuàng)始人誰去誰留的問題。比如滴滴快的合并，程維留下，呂傳偉逐步淡出；美團(tuán)、大眾點(diǎn)評合并，王興任CEO，張濤任董事長，被視為淡出。

事實(shí)上，美團(tuán)大眾點(diǎn)評宣布合并之后的管理層架構(gòu)調(diào)整發(fā)布會，是在傷感的氣氛中進(jìn)行的，一些大眾點(diǎn)評員工甚至當(dāng)場灑淚。

關(guān)于“去攜”合并之后兩位創(chuàng)始人的去留，是這兩天媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。11月19日有一條消息稱“攜程將收購?fù)九！?，?jù)稱主導(dǎo)這一收購的是攜程CEO梁建章。媒體據(jù)此推測，梁建章將主導(dǎo)合并之后的去攜。其實(shí)，并購后公司控制權(quán)之爭，也是去攜兩家并購談判中的焦點(diǎn)。此前有消息稱，去攜合并方案并未征得去哪兒網(wǎng)創(chuàng)始人莊辰超的同意，而是資本意志的結(jié)果。

58與趕集合并后，楊浩涌與姚勁波任同樣的職務(wù)：58趕集集團(tuán)聯(lián)席董事長、聯(lián)席CEO。這被媒體視為過渡期間的結(jié)構(gòu)。

有人留下，有人離開，如何看待創(chuàng)始人去哪兒的問題？一般邏輯是成王敗寇，留下來的是贏家，離去的是輸家。

“成王敗寇”的這個結(jié)論很多時候是慣性思維的結(jié)果，并非全是理性評估，有時候甚至是錯的。以成王敗寇的標(biāo)準(zhǔn)衡量，2007年小米科技創(chuàng)始人雷軍離開自己堅(jiān)守了十六年的金山軟件，雷軍算是輸家；特斯拉創(chuàng)始人、CEO馬斯克每次離開，比如離開PayPal、skype，比如出售Zip2，以成王敗寇的標(biāo)準(zhǔn)衡量，馬斯克每一次離開都是一次失敗。

對于馬斯克、雷軍這樣的人，人們習(xí)慣性地稱其為“連續(xù)創(chuàng)業(yè)者”，馬斯克算是典型中的典型。1999年，馬斯克把和他哥哥一同創(chuàng)立的公司Zip2 出售給了當(dāng)時的Compaq 公司，馬斯克也因此賺到了人生中的第一大筆錢，2200 萬美元；在賣掉Zip2 不久，馬斯克開始了第二次創(chuàng)業(yè)，也就是后來被人們所熟知的PayPal，eBay 在2002 年以15 億美元的價(jià)格收購了PayPal；在這筆交易完成之前，馬斯克還創(chuàng)立了另外一家公司Space X，兩年后，他加入了Tesla Motors。

馬斯克不斷離開的動力是什么？某種意義上可以理解為對所在領(lǐng)域的不滿足，以及對于未知領(lǐng)域的野心。除了上述項(xiàng)目之外，2006年，馬斯克與堂兄弟聯(lián)合創(chuàng)建了太陽能系統(tǒng)公司SolarCity，SolarCity 已經(jīng)成為美國最大的太陽能服務(wù)供應(yīng)商。2013年，馬斯克提出超級高鐵（Hyperloop）概念，這一具有革命性的交通運(yùn)輸方式，使得洛杉磯與舊金山之間的行程僅需35分鐘或更短，堪比商業(yè)飛行器速度，另外，建造電動超音速飛機(jī)成了馬斯克的下一個目標(biāo)。

離開，對馬斯克可以說是“外面的世界很精彩，我想去看看”；對后來又回到了金山軟件出任董事長的雷軍可以說“短暫的離別，是為了更精彩的相聚”。對于上述準(zhǔn)巨頭創(chuàng)始人來說，無論堅(jiān)守，或者離開，只是一個不同的抉擇而已。

本業(yè)紅旗不倒，副業(yè)彩旗飄飄，事實(shí)上，很多創(chuàng)始人從未停止過布局。比如莊辰超，是融360、美麗說的天使投資人，這兩家公司已是市值超過10億美元的獨(dú)角獸，莊同時還是清流資本與源碼資本的LP，投資多家其他公司。外面的世界已經(jīng)很精彩。

比如趕集網(wǎng)創(chuàng)始人楊浩涌，他投資的瓜子二手車正在融資，據(jù)悉估值會在15億美元上下，一家還沒有正式成立的公司（尚未正式宣布從趕集剝離）估值已經(jīng)達(dá)到了趕集網(wǎng)的量級，而趕集網(wǎng)做到這一量級用了九年時間。

筆者通過趕集網(wǎng)內(nèi)部人士了解到，今年10月份瓜子二手車月度活躍量超過4000萬。根據(jù)公開新聞，其9月的交易額超過4億。楊浩涌預(yù)計(jì)瓜子二手車三年交易額將過千億元，市值過百億美元。如果重新做一家市值超過100億美元的公司，達(dá)到趕集無法達(dá)到的高度，這對楊浩涌來說肯定充滿誘惑。

創(chuàng)業(yè)者去哪兒？或做富家翁，或繼續(xù)堅(jiān)守原公司，或重新創(chuàng)業(yè)，每個人對未來的預(yù)期不同，因而做出的選擇也不同。

自1995年中國互聯(lián)網(wǎng)誕生開始，中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)誕生了一批創(chuàng)業(yè)者，年齡在35歲至50歲之間，比如莊辰超40歲，楊浩涌41歲。40歲是柳傳志出來創(chuàng)立聯(lián)想的年齡，41歲是雷軍創(chuàng)立小米的年齡。這批創(chuàng)始人會成為未來創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域的壯麗風(fēng)景。

再次創(chuàng)業(yè)與第一次創(chuàng)業(yè)有何不同？第一次創(chuàng)業(yè)時還是屌絲，沒錢、沒團(tuán)隊(duì)、沒名氣，創(chuàng)業(yè)方向也無從選擇；第二次創(chuàng)業(yè)已經(jīng)功成名就，創(chuàng)業(yè)的選擇也更多，節(jié)奏也更加從容。這類人出來創(chuàng)業(yè)，投資人會追捧，因?yàn)槌晒β矢摺?/p>