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不止中國 全世界的網(wǎng)約車前途都不光明

導語：放眼海內(nèi)外，網(wǎng)約車自誕生之日起就飽受質(zhì)疑與抗議，與此同時各國相關法規(guī)的出臺也不斷縮窄網(wǎng)約車駛向前的道路。

作為全球第一個將網(wǎng)約車合法化的國家，我國多個省市近期相繼出臺了對于網(wǎng)約車的管理規(guī)范，以北京、上海兩地為代表的“京人京車”及“滬籍滬車”因比 較嚴格的限制引發(fā)人們對網(wǎng)約車未來的擔憂。其實放眼海內(nèi)外，網(wǎng)約車自誕生之日起就飽受質(zhì)疑與抗議，與此同時各國相關法規(guī)的出臺也不斷縮窄網(wǎng)約車駛向前的道路。在如此艱難生存的背景下，網(wǎng)約車的未來又會通往哪里呢？

頻遭抗議

如果說網(wǎng)約車行業(yè)是只不好啃的螃蟹，那么美國的 Uber恐怕就是第一個敢吃螃蟹的公司。在經(jīng)歷六年時間的發(fā)展后，Uber打車平臺已在全世界380個城市擁有服務運營點，并成為多國乘客出門在外的代步 首選。然而即便如此，以Uber為首的各大網(wǎng)約車平臺仍然引來不少抗議與糾紛。

上周，葡萄牙的出租車司機在首都里斯本組織大規(guī)模游行， 抗議網(wǎng)約車軟件。網(wǎng)約車遭到抵制，主要還在于當?shù)爻鲎廛囆袠I(yè)的極力反對。一方面，在傳統(tǒng)出租車司機看來，成為一名出租車司機需要經(jīng)歷多項考試和審核，然而 網(wǎng)約車司機通常并不具備應當滿足的各項條件。譬如，倫敦出租車司機在就職前都要經(jīng)歷一次嚴苛的測驗，要求熟背當?shù)?.5萬條街道的名稱，同時還得對以查令 十字路為中心的方圓6英里內(nèi)的地標爛熟于心，但網(wǎng)約車司機無需經(jīng)歷如此嚴苛的考驗卻同樣能夠載客經(jīng)營，這未免“有失公平”。

另一方面， 傳統(tǒng)出租車在過去作為一個具有較高壟斷性的行業(yè)，如今面臨網(wǎng)約車的“挑戰(zhàn)”難免心有不平?；ヂ?lián)網(wǎng)分析師于斌在接受北京商報記者采訪時表示，網(wǎng)約車的發(fā)展具 有速度快、受眾多的特點，在短時間內(nèi)迅速壯大的網(wǎng)約車群體嚴重影響了傳統(tǒng)出租車的正常運營，為出租司機的收入帶來巨大影響，從而使整個出租行業(yè)面臨生存危 機。

此外，于斌還提到網(wǎng)約車本身具有的局限性，即因司機身份審查不周而導致的搶劫、性侵等暴力事件的發(fā)生。因而從乘客安全角度考量，網(wǎng)約車也成為各國上至政府下至百姓均“棄之可惜，留存風險”的一個產(chǎn)品。

歐日禁止

對于網(wǎng)約車平臺而言，歐洲恐怕是最難打下的市場。畢竟在這里，Uber曾面臨歐盟各成員國的輪番窮追猛打。

今年6月，德國法蘭克福高級法院二審裁定，Uber不能繼續(xù)在德國推廣叫車服務。同月，法國巴黎刑事法院也判Uber違法，裁定Uber在法負責人有欺 詐商業(yè)行為和協(xié)助Uber經(jīng)營非法運輸服務，同時罰款80萬歐元。“Uber對當?shù)亟煌ú块T造成了‘持久的破壞’，由此引發(fā)的出租車司機的暴力抗議已經(jīng)擾 亂社會秩序?！狈▏屠栊淌路ㄔ涸谂袥Q書上如是說。

除了德法這兩個歐盟“領頭羊”，網(wǎng)約車在歐洲其他國家也普遍遭遇抵制：在意大利、西班牙和匈牙利，Uber均被法院判決為違法出租車服務；而在比利時和荷蘭，與網(wǎng)約車有關的官司仍在進行中。

不僅僅在歐洲遭遇不少法律糾紛，網(wǎng)約車平臺在日本也沒能“登堂入室”。根據(jù)日本有關法律，沒有取得營業(yè)執(zhí)照的車輛和沒有取得駕駛營業(yè)車輛資格的人不得從 事載客運營業(yè)務。因此雖然Uber在日本設立了法人，并曾通過網(wǎng)絡平臺為私家車聯(lián)系載客業(yè)務，但因涉嫌違反了《道路運送法》，如今已被日本國土交通省叫停。

雖然出于本地出租車反對等原因，全球多國已明確禁止推廣網(wǎng)約車服務，但這并不意味著這塊市場的沉寂。如今，在德國等歐洲國家的非經(jīng)營性拼車仍然相當活躍，譬如德國就有諸多民間拼車網(wǎng)，司機可以在網(wǎng)上發(fā)布拼車信息，有需要的人可以相互聯(lián)系并平攤拼車費用。

美英嚴審

當然，在法國、日本、比利時等國家對網(wǎng)約車明確說“不”的同時，也有部分國家及城市承認網(wǎng)約車的合法地位。只不過，網(wǎng)約車在這些地方即便獲得政府的認可，也免不了被戴上“緊箍”。

英國是目前網(wǎng)約車在歐洲范圍內(nèi)惟一合法經(jīng)營的國家，倫敦的私家車司機若想載客謀生便須向交通局申請執(zhí)照，只有當司機本人及其運營車輛通過一番嚴格審查后 才可以從事網(wǎng)約車行業(yè)。這當中的條條框框也頗為繁雜，首先司機本人必須年滿21周歲，不但要求擁有合法駕照且駕齡在三年以上，同時還必須擁有在英國生活、 工作的“合法身份”，此外犯罪記錄查詢、體檢和司機考試也是必須項目。粗略一算，申請者走這一遭大約得繳納300英鎊的申請費用。

截至目前，倫敦共有逾11萬人獲得交通局頒發(fā)的私人雇傭司機執(zhí)照，有8萬多輛私家車獲得了私人雇傭車輛執(zhí)照。然而即便擁有“合法”身份，網(wǎng)約車仍然遭受著“庶 生”待遇。譬如，倫敦的黑色出租車可以分享部分路段上的公共汽車專用道，同時在火車站和機場也有專門的?？拷涌吐范危@些地方網(wǎng)約車均不能占用。

美國的很多個州目前均已認可網(wǎng)約車的合法地位，對于從事該行業(yè)的司機也有著相關要求。紐約交通部門去年6月曾出臺一項規(guī)定，將從事網(wǎng)絡約車服務的公司定 義為“運輸網(wǎng)絡公司”，并規(guī)定網(wǎng)約車司機必須完成一項共計24課時的課程，并擁有交通部門頒發(fā)的執(zhí)照，同時運營車輛也須完成19項全面安全檢查。

不死之戰(zhàn)

 “從本質(zhì)上來講，網(wǎng)約車是一個非常好的產(chǎn)品，因而網(wǎng)約車的發(fā)展勢頭是不應當被阻擋的?！庇诒蠓Q?？梢钥吹剑诖蠖鄶?shù)民眾都已經(jīng)感受到網(wǎng)約車服務之便捷的 情況下，政府部門一味禁止網(wǎng)約車并不是一個明智的選擇。換句話說，即使對網(wǎng)約車的禁令真能夠保護出租車行業(yè)遠離收入減少的困境，這也僅僅能夠維持在短時間 內(nèi)，但從長久來看，政府部門難保不會因禁止網(wǎng)約車服務而面臨來自民眾的壓力。

于斌表示，雖然自身具有不能被困于牢籠的優(yōu)勢，但由于網(wǎng)約車本身具有的一些局限性，這個產(chǎn)品的發(fā)展是應當伴隨著法律及規(guī)范制度的限制的。在美國薩?？舜髮W法學院教授賈妮思·格里菲斯看來，對網(wǎng)約車管理的最佳方式是將網(wǎng)約車平臺與傳統(tǒng)出租車合二為一。

值得注意的是，網(wǎng)約車有著極高的服務效率和相對低廉的價格，這也是這一產(chǎn)品日漸受到民眾喜愛的主要原因；另一方面，傳統(tǒng)出租車司機也具備了相當?shù)穆殬I(yè)素養(yǎng)和法律法規(guī)方面的嚴苛約束，這也是網(wǎng)約車所缺乏的——二者的合二為一無疑將整合優(yōu)勢、去其劣勢。

 “相信在不遠的未來，意識到網(wǎng)約車服務重要性的國家及地區(qū)是有可能漸漸放開相關政策的?！?于斌稱。

附：世界各地網(wǎng)約車規(guī)定

印度新德里

聯(lián)邦政府可以制定最高限價

2015年10月，印度道路交通部發(fā)布了《網(wǎng)約車監(jiān)管指導意見》。按照這份指導意見的要求，網(wǎng)約車平臺的所有車輛不能巡游攬客，即將約租與巡游分類進行管理。這份指導意見還規(guī)定，聯(lián)邦政府或監(jiān)管機構可以制定最高限價。

韓國

禁止私家車主提供出租汽車服務

2015年3月，Uber旗下的優(yōu)選拼車服務UberX在韓國正式停運。同年5月，韓國國會通過一項法案，禁止私家車主提供出租汽車服務，從此為禁止Uber提供了法律依據(jù)。

新加坡

司機須持出租車駕照

新加坡每家出租車公司都有自己的打車軟件，新加坡出臺的規(guī)范打車軟件的措施主要包括要求司機必須持有出租汽車駕照、車輛已經(jīng)注冊為出租汽車等，這些規(guī)定包括Uber在內(nèi)的第三方平臺也必須遵守。

巴西

Uber暫時斗爭勝利

2015年9月，在出租車行業(yè)工會的推動下，里約市議會曾立法禁止Uber打車，但不久該禁令被巴西聯(lián)邦法官裁定無效。圣保羅市政府表示，將為帶空調(diào)的黑色轎車車主提供5000個特殊營運執(zhí)照，將私車臨時出租納入管理。

澳大利亞

必須注冊登記并繳納商品服務稅

　　澳大利亞宣布自2015年8月起，Uber司機必須在稅局注冊登記，并繳納10%商品服務稅，這標志著一度被禁止的Uber在澳洲逐步合法化。

（原標題：世界為何不能“網(wǎng)開一面”）